《视野》杂志发问“关于未来的想象” 冀全民来解答

要提高科技创新能力，大力发展绿色开采和综合利用，严格执行环境影响评价制度和环境保护三同时制度，强化废弃物和采煤沉陷区治理，完善矿区生态环境恢复补偿机制，要把保护与恢复治理费用列入企业成本。

山西省国资委委托其管理煤气化控股股东51%股权晋煤集团与煤气化整合之路昨日揭晓。虽然如此，根据中国新闻网消息，山西省副省长任润厚在12日下午召开的山西省软件与信息技术服务业工作会上称，山西煤炭资源整合和即将启幕的焦化行业重组为软件与信息技术服务业提供了广阔的市场空间。

交易完成以后，中煤集团旗下还有两家上市公司，持有中国中煤能源股份有限公司（中煤能源，601898.SH，1898.HK）56.43%的股份，同时中煤能源持有上海大屯能源股份有限公司（上海能源，600508）62.43%的股份，相当于中煤集团间接持有上海能源35.22%股权，仍是其第一大股东。煤气化自4月6日起停牌至今，停牌前涨3.91%，报收于26.31元/股。虽然晋煤集团表示三个月内无重组，但分析人士认为双方整合是主要看点。目前已经进入扫尾阶段的山西煤炭资源整合后剩下1058座煤矿，最小规模年产90万吨，均要求使用现代化综采设备，对于软件与信息技术服务业来说，这是个遍地黄金的大市场。煤炭销量1244万吨，同比增17%。

截至2010年底，企业总资产1002亿元， 2010年完成营业收入623亿元。信达证券分析师哈斯表示，山西省国资委今年重点工作之一是加快推进省属企业联合重组，其中重点关注的重组项目有晋煤和煤气化为什么？因为煤炭物流涉及的利益部门太多，它涉及国家能源委、国家发改委、交通运输部、工业和信息化部、铁道部、国土资源部等。

如果煤炭物流得到改观，这些问题必将得以缓解。如此大手笔的在全国布局特高压输电投资，必将颠覆传统电煤格局和煤炭运输物流市场，长途公路煤运或将在十二五末逐渐消失。2007年，日本三菱财团与全球最大核能企业法国阿海珐集团签署开发并推广第三代核反应堆的协议，成立合资公司。而且公路等运输不但效率不高，而且污染环境、占用土地等问题。

国际煤价飞涨的日本因素日本需求激增被认为当前拉高全球煤炭价格的最主要因素。2006年，日本三井财团的东芝公司收购了全球核电鼻祖、美国最大核电企业西屋电气公司77%的股权。

媒体因此渲染日本电煤需求，这也成为一些人炒煤的依据。2011年4月15日，大连商品交易所将正式推出焦碳期货，这是国内首个煤炭交易类期货品种，也是全球唯一的焦碳期货品种。但近年来国内煤价如此大的涨幅，从近期市场需求看，从长期能源格局看，似乎都充满谎言。1000公里的中国煤炭物流成本，估计是美国的10-15倍，是日本15-20倍。

从宏观上治理漫游费的《煤炭物流专项规划》，呼声已久却至今未出炉。然而，在应急物流储备上，即使像被称为全球第一大能源输出港的秦皇岛港也不尽理想。河曲县生产能力达到每年2000万吨，现在每年只能生产1000万左右，就是因为运力的原因。我国能源主要依赖西部地区的煤炭，在960万平方公里的国土上，煤炭资源76%集中在山西、内蒙古、陕西、新疆等西部地区。

2007年，日本富士财团的日立公司与美国GE公司组建全球核电业务联盟，开展核电建设和维修，并计划向中国、印度等国输出设备和技术等，到2020年新建130座核电站。仅在2011年1月份，全国五大发电集团火电企业就亏损26.4亿元，在2010年因煤价亏损137亿元，在过去三年亏损600亿元。

据报道，4月1日，日本中部电力株式会社与全球最大动力煤出口商斯特拉塔签署了2011-2012财年的长协供应合同，电煤价格为129.8美元/吨，刷新了2008-2009年度125美元/吨的历史最高纪录，同比提高32.5%，不但创出历史新高，还高于当前国际现货价格。因为日本东部部分地区核电设施受损，并不代表其他地区受损。

近日，日本银行家协会主席兼三井住友总裁奥正之接受《道琼斯》通讯社访问时，指出政府要帮助核电事业渡过难关，同时表示银行界会对东京电力提供财务支持。东京电力已获得日本财团企业的输血。如今，输煤变为输电已经在中国成为现实。每吨煤成本高达100块钱。4月12日，河北港口集团透露，国务院近日已经批准通过国家煤炭应急储备方案，国内18家大型煤炭、电力企业及港口成为国家首批应急煤炭储备点。如何看待日本大量采购煤炭？这里面有日本应急需求的因素，但日本财团企业或许已经预见到在大地震后，国外煤炭供应商或将借此发地震财，因此就先走一棋，以大量采购的长协议瓦解那些蠢蠢欲动的投机商。

因为作为全球核电领域隐形老大的日本，并不会因噎废食放弃核电发展。日本已成为全球核电市场的领先输出者，如果在本土因噎废食，将意味着对日本三菱、三井、富士等财团企业的核电事业说不。

中国的煤炭价格贵，很大程度是因为物流贵。仔细打量日本的煤炭进口商三井物产、伊藤忠商事等，实际也是全球煤炭主要贸易商，在澳大利亚、蒙古等握有大量煤矿资源，而中国正在成为全球最大煤炭（尤其焦煤）进口国，在涨价通道上，日本掌握上游大量矿山资源，中游贸易及物流资源，也许挨宰的反而是那些综合实力稍弱中国企业。

浙江、湖北、江苏、广东等众多省市都已开始斥巨资开展特高压输电网络建设。而先行一步不但能增加本国煤炭资源储备，还能给那些炒煤者反戈一击。

可以预见，风能、水能丰富的日本，未来还将扩大这些自然清洁能源的开发。中国虽是全球最大煤炭生产国和消费国，但却一直没有掌握煤炭价格话语权这正在被改变。大秦线被称为全球煤炭运量最大的铁路线，西连中国最大煤炭省山西省，东接全球最大煤炭港秦皇岛港。一吨煤增加四五百的运费，折合到电价上就是一度电增加近2毛钱，而类似河曲电煤公司规模的电厂，一年就增加10亿的运费成本。

因为即使日本不扩编本土核电，未必都转向煤炭。一些煤商想必在因飞涨煤价而春风得意，向煤市大抛爱意。

当国家发改委忙不迭地调控煤价，知情人却悄然透露，政府能控制的煤炭价格也就占市场总量的20%。大秦铁路和秦皇岛港创造的两个全球之最，也许不应该成为我们骄傲的资本，而应成为我们反思的焦点。

目前，我国输电与输煤比例仅为1：20，特高压市场空间巨大。煤贵的第一个谎言：2010年，作为全球最大煤炭国家的中国，首次成为全球最大煤炭进口国（也成为全球最大电煤进口国）。

生产供应运输流通需求采购就是煤炭供应链。特高压技术的种种优势已经得到国家的高度重视。退一步说，如果日本缩编本土核电事业，未必转向对环境污染较大的煤电。拥有全球最大煤炭物流港的河北省，在2011年1月正式推出《河北省煤炭物流十二五发展规划》，将在十二五期间，依托秦皇岛煤炭交易市场，建设国家级煤炭交易中心，建立煤炭现货价格指导机制，探索建设煤炭期货交割中心，形成面向全国和全球的煤炭交易平台和价格形成中心。

煤电企业要建立采购运输仓储配送等纵向一体化的供应链。该线路北起山西长治，穿过河南直达湖北荆门，能把山西煤电直接输送到广州、上海等地。

在强化国内煤炭物流与供应链建设上，笔者在《倒煤的供应链》一文中曾做过分析：首先，煤电企业和煤炭企业等，都要完善各字纵向一体化的物流体系，煤炭企业需要建立采掘加工运输仓储销售等纵向一体化供应链。日本主要银行及信托银行3月已向东京电力提供了约2万亿日圆(约250亿美元)的融资。

这是因为中国煤炭已经掏空了？因为中国已经严重缺煤了？如果从现有我国煤炭储量和产能上看，这恐怕是一个谎言。因此，从某种意义上说，中国煤贵近乎是一个谎言，中国物流贵才是真话。

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